日前，记者从全国汽车标准化技术委员会了解到，为消除消费者在使用儿童约束系统时的诸多误区，减少在汽车碰撞事故中儿童的伤亡，我国首个《机动车儿童乘员用约束系统》强制性国家标准（以下简称“标准”）目前已结束征求意见阶段，将于年底定稿，有望在明年年初正式实施。

　　■关注儿童乘员安全迫在眉睫

　　根据“标准”中给出的定义，所谓“儿童乘员约束系统”，就是带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调整装置、连接装置以及辅助装置（例如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅和碰撞防护），且能将其稳固放置在机动车上的装置。其设计是通过限制佩戴者身体的移动，来减轻在车辆碰撞事故或突然减速情况下对佩戴人员的伤害。

　　随着我国汽车工业的不断发展，私人汽车保有量的逐年增加，行业面临很多新的问题，儿童乘员的碰撞安全性就是其中之一。记者在“标准”的编制说明中看到，根据公安部交通管理局的数字，我国2006年各类事故死亡人数中，因交通事故死亡的人数为89455人；12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人，所占比例为4.67%。其中，车内死亡的有683人，占儿童交通事故死亡人数的16.4%。交通意外伤害已经成为造成儿童意外伤害的“第一杀手”。根据另一项调查，使用儿童安全装置，可以将儿童伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，可有效将儿童受伤害的几率降低70%左右。在北京、上海、成都、天津等几个私家车保有量较大的城市中，儿童约束系统的平均使用率仅5%左右，正确使用率不超过2%。在这样的背景下，开展我国儿童约束系统的研究。制定关于儿童乘员安全保护的相关国家标准迫在眉睫。

　　■“标准”多项强制规定
　　保障儿童乘员安全

　　据了解，全国汽车标准化技术委员会在2003年就开始进行我国儿童约束系统标准及试验方法的研究工作，并于2004年正式向国家标准委提出立项申请。2006年，国家标准委正式批准立项。参与“标准”起草的既包括北京现代、大众中国等整车企业，又包括泛亚汽车技术中心、一汽技术中心等专业汽车技术机构，还包括一些有技术实力的儿童约束系统生产商。多个机构的协同起草，保证了“标准”的适用性与广泛性。

　　“标准”针对不同体重范围的儿童乘员做了不同的规定，其中与消费者密切相关的有五条。第一，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用，儿童不应使用成人安全带。这也就意味着，在“标准”实施之后，轿车将被强制安装儿童用安全带。第二，儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走。这对装置的设计提出了更高要求。第三，为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑，所有向前的约束系统必须装备胯部约束带。第四，约束系统不应使儿童身体软弱部分（腹部、胯部等）承受过大的压力，发生碰撞事故时，儿童头部也不应承受压力等。第五，每个儿童约束系统都必须有一份中文说明书。儿童约束系统的安装方法应以照片或特别清楚的图示表示，并应警告使用者，没有认证许可的产品和经过改装的产品是危险的，还应提示不要将无人照看的儿童放置在约束系统内等。消费者在购买儿童乘员约束装置时，应该对照以上几个标准进行选择。

　　■“标准”主要参照欧洲相关法规

　　在美国、欧洲、日本等国家和地区，轿车中都配备有儿童约束系统，同时对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准法规，如美国的FMVSS 213标准、欧洲ECE R44号法规、日本TRIAS 51-1999法规等，都对儿童约束系统进行了详细规定。我国在制定“标准”时，深入地分析了各国的标准法规，并进行相应的试验验证。考虑到我国汽车标准体系与欧洲接近，为与各标准法规相协调，最终选定了欧洲ECE R44号法规做为主要参照。

　　据了解，欧洲ECE R44号法规导入了ISOFIX国际标准系统，这是一种专为汽车用婴儿和儿童安全座椅而设的标准锚固系统。ISOFIX装置使儿童约束系统的安装更加简单，能很好地减少因使用成人安全带固定儿童约束系统的错误使用率，以有效提高儿童乘车安全性。

　　相关人士表示，“标准”的出台填补了国内有关技术标准的空白，将会促进国内儿童约束产品的技术提升。